Me një krah prej 72 metrash, Boeing 777X i ri do të tejkalojë madje edhe projektin 747 të prodhuesit. Krahë të tillë të gjerë mund të shkaktojnë probleme të ngjashme në aeroporte si për Airbus A380. Për shkak të krahëve të gjerë prej 80 metrash, shumë aeroporte duhej të ndërtonin portat e tyre. Megjithatë, Boeing 777X duhet të jetë në gjendje t’i palojë krahët e saj në tokë. Më konkretisht, kthetrat e krahut janë të përkulura lart, në mënyrë që krahët të reduktohen në 65 metra. Mekanizmi i palosjes tani është miratuar nga autoriteti i aviacionit amerikan FAA.

Siç raporton Engadget , krahët e palosshme në aviacionin civil janë një risi për të cilën duhet të krijohen rregulla për herë të parë. Mekanizmi i palosjes së 777X duhet të jetë absolutisht i sigurt. Krahët nuk mund të ndryshojnë pozicionin e tyre gjatë fluturimit.

Para nisjes së parë të 777X , Boeing duhet të zgjidhë një numër problemesh të tjera. Për shembull, struktura e krahut të plastikës vazhdon të punohet. Përveç kësaj, pati probleme me testet e para të motorrit, të cilat duhej të analizoheshin. Nëse gjithçka shkon sipas planit, Boeing 777X duhet të përfundojë fluturimin e saj të parë në pranverën e vitit 2019.