Industria e transportit detar po kërkon alternativa të reja pasi Huthët e mbështetur nga Irani shpallën së fundmi se anijet saudite që përpiqen të arrijnë në Oqeanin Indian do të jenë objektiv i sulmeve, sipas analistëve, shkruan CNN.

Sipas të dhënave të transportit detar, një numër anijesh cisternë po përdorin rrugën veriore nga Deti i Kuq përmes Kanalit të Suezit ose po ngarkojnë naftë në Sidi Kerir, në bregdetin mesdhetar të Egjiptit, ku nafta bruto mbërrin përmes një tubacioni nga Arabia Saudite.

“Rrugët e eksportit të naftës bruto të Arabisë Saudite po tregohen më të qëndrueshme sesa pritej”, tha Amena Bakr nga kompania e analizës detare Kpler.

“Rritja e ngarkesave në Sidi Kerir sugjeron një përdorim më të madh të sistemit Suez-SUMED (tubacionit),” shkroi Bakr të martën në një postim në X. Megjithatë, ajo shtoi se rruga egjiptiane “nuk mund ta zëvendësojë 100% ngushticën Bab el-Mandeb për eksportet e naftës bruto drejt Azisë”.

Huthët shpallën një bllokadë detare ndaj porteve saudite më 20 korrik dhe që atëherë kanë pretenduar se kanë goditur tre anije cisternë saudite – sulmi më i fundit, ende i pakonfirmuar, thuhet se ndodhi të martën.

Sipas grupit të inteligjencës detare Windward, kalimet përmes ngushticës Bab el-Mandeb kanë rënë me 22% që nga shpallja e bllokadës nga Huthët, nga rreth 48 në 37 në ditë. Windward vuri në dukje gjithashtu se kompanitë e sigurimeve për rrezikun e luftës tani po përjashtojnë nga mbulimi për Detin e Kuq anijet që kanë histori ndalese në porte saudite.

Sipas Windward, kalimet nëpër Ngushticën e Hormuzit mbeten në nivele shumë të ulëta, ndërsa rruga jugore e mbështetur nga ushtria amerikane pothuajse nuk po përdoret fare.

“Të hënën nuk u regjistrua asnjë kalim i anijeve cisternë në asnjërin drejtim në Ngushticën e Hormuzit”, thuhet në njoftim.

Sipas Kpler, të martën numri i kalimeve ishte më i lartë, me 12 kalime të konfirmuara, gjashtë anije që dolën nga Gjiri dhe gjashtë që hynë. Kompania vuri në dukje vazhdimin e prirjes së anijeve për të përdorur korridorin iranian, i cili përbënte 10 nga 12 kalimet.

“Arabia Saudite ka infrastrukturën për të vazhduar rrjedhën e naftës bruto, por çdo devijim sjell udhëtime më të gjata, tarifa më të larta transporti dhe kompleksitet më të madh operacional”, thanë të mërkurën konsulentët e energjisë MEES.

“Ndërsa konflikti po zgjerohet në disa fronte detare, ruajtja e qëndrueshmërisë po bëhet gjithnjë e më e kushtueshme – edhe pse tregjet e naftës ende nuk e kanë pasqyruar plotësisht këtë realitet”, thuhet në vlerësim.